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叉车的昨天和今天

发布日期:2018-02-05 |
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什么是叉车

 

叉车是工程机械的一个分支,产品主要用于成件物资的装卸、堆垛以及短距离搬运和牵引等作业,在全社会物流体系中扮演着重要的角色,广泛应用于制造业、交通运输、仓储物流等领域。

 

叉车又和其他工程机械,如挖掘机,装载机和土推机有很大的不同。叉车下游行业相对较多、分布较广,其产品的需求弹性相对较小,因此叉车对单一行业的周期性波动不太敏感,但与宏观经济的整体运行周期关联较为紧密,随宏观经济周期出现波动。

 

叉车由动力系统、传动系统、转向系统、液压系统、车身系统、操纵系

统、电气系统、制动系统和起升组件等几个主要部分组成。机器虽小,但其五脏俱全。所以我们在看合力财报时发现合力拥有液压,动力,传动等研发制造能力。同时我们也发现凯傲(林德)除了叉车全球排名第二外,其林德液压在全球液压市场也占有举足轻重的地位。

 

叉车又分为内燃机叉车,电动叉车,手动叉车。当然手动叉车已经基本退出市场了。更进一步分类为电动平衡重式叉车,电动仓储式叉车,电动步行式仓储叉车,以及内燃机平衡重式叉车。

 

叉车的昨天

叉车工业起源于美国,1917年的美国Clark公司发明,从子早就了全世界无聊搬运产业的新时代。

 

叉车的广泛应用始于二战,主要用于搬运,储存军用物资。而战后,基于恢复经济建设的需要,加上汽车和液压技术的发展,促进了叉车工业的发展。

 

叉车的今天

 

叉车行业成熟,但低端仍竞争激烈

 

叉车行业经过多年发展,已经处于成熟期,在合力和杭叉的分析中就可以看出。

 

纵观整个全球,全球前十位制造商仍主要分为三个集团,第一集团为日本丰田和德国凯傲,第二集团为德国永恒力、美国海斯特耶鲁和美国科朗;第三集团为三菱力至优、优嘉力、安徽合力、杭州叉车、日本小松等,前三集团基本占据了全球工业车辆的中高端市场。

 

成熟期的叉车行业,行业集中度相对较高,其中国内第一合力和第二杭叉的市场占有率已经超过45%。

 

但目前国内从事工业车辆行业的厂商仍然多达120余家,市场竞争愈演愈烈。同时,国内市场竞争仍然呈现着同质化、低端化的特点。国内排名前10的叉车品牌占据了超过80%的市场份额,亦即多大110家左右的叉车竞争不到20%的市场份额。

 

快速增长后市场进入稳定期

 

过去10年,中国叉车年销量从11.16万台增长之2017年37万台,但过去10年可以分为三个阶段,快速增长阶段和稳定阶段,再次快速增长阶段。

 

 

 

2006年至2011年 快速增长阶段 

此6年,叉车市场销量迅速从11.16万台增长至31.28万台,增幅

增幅高达181%, 年化增长高达10.5%。

此阶段的高速增长来自两方面,一是物流的增长对叉车的 需求,二是工程机械行业的火爆,特别是2009年4万亿的刺激。也因此,叉车仅仅在2009年经济危机中短暂下滑后即快速增长。2009年至2011年的需求可能更多来自于工程机械的火爆。

 

2011年-2015年 稳定阶段

此5年时间,叉车需求始终徘徊在32万台左右,虽然其中因工程机械行业的严重衰退在2012年出现短暂下跌,但物流,特别是点上快递物流的强劲需求让叉车行业迅速复苏至32万台左右。

 

2016年和2017年 重拾增长

2016年中国宏观经济复苏,工程机械开始复苏,经济回暖,叉车行业也突破32万台的平台,而实现37万台的历史新高。而2017年,随着工程机械,制造业的复苏,叉车销量在2017年上半年达到23.8万台的规模,全年极有可能实现50万台的规模。而全球叉车销量也达到130万台的规模。

 

而比较有意思的是,2017年全球新增的13万台叉车中,几乎全部由中国叉车销量贡献。而相应,中国叉车市场占据了全球的接近40%份额。

 

叉车市场经过这些年的发展,已经是一个成熟市场,但中国的叉车仍然存在竞争激烈的现状,同时面临互联网,物联网,智能技术等的冲击,充满变数。

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