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为什么“互联网+二手叉车”总是不成功?

发布日期:2017-07-04 |
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 这两年C2C,O2O,互联网+等概念很时髦,很多二手设备的创业公司也都在做,最多还是“互联网+二手汽车”,去年还是天天电视上在打广告的什么优信二手车,瓜子二手车网,没有中间商赚差价,现在好像都没有音信了,因为钱花光了然后就没有然后了,“全当是做公益了”,这个下梯子的理由我看很不错嘛。

        二手汽车的互联网公司为什么都做不下去,他们自己承认的,原因有四:


    第一是,C端客户零散,虽省掉场地成本,但是地推团队成本很高。

    第二是,二手车主多数还是首次卖车,没被市场教育过,心里价位高上天。

    第三是,暂时无法逾越的第三者,不能突破的熟人关系网。

    第四是,专业的人才和团队建设漫长又困难,管理与效率提不上来。


             很多二手汽车的互联网公司都败在这四点上,我们二手叉车与之相较如何呢?我看,还不如二手汽车好做呢。互联网+二手叉车的困难程度远在二手汽车之上。除了上面罗列的那四条之外,还有四条难题:
     分别是,二手叉车的法律手续普遍不全,不像汽车那样还上牌,还有保险什么的,历史交易可查。还有,二手汽车的市场容量大,流转速度快,叉车是小众专业市场。加之,汽车的品牌线和二手车的评价体系基本上已经形成了,虽然还不完美但至少人家有,我们这完全是靠呼悠,没有任何标准可言。最后,叉车的折旧率偏低,越老的车折旧越低,总价也低,利润空间就很难撕开了,而且利润也不稳定,全靠一对一的看菜吃饭+看天吃饭。

 

        有人说,那58同城上面,明显的很多合力假叉车居然都能卖得那么疯,价格一点也不便宜,为什么我们这真车好车就卖不掉?是的,说得真对,特别对。但这种方式目前还不能行成主流和稳定的流量,那些骗子也搂到一把算一把,只想着骗钱不可能把这个当成事业干。要想形成长期稳定的二手叉车交易平台要做的工作还是不少的,要把上文中提到的那八大痛点一一解除,二手叉车互联网平台才能做下去的可能。
      行业内专做二手叉车公司的很多,

 

      一、专做国产车,收来的一些破铜烂铁重新整理,天天干活干到半夜,都是辛苦钱,以前也曾好挣过,现在好事不多了。

 

      二、从国外批量进口二手叉车,主要是电车,这种车问题也不少,如果想放心使用的话也要重新拆完再装回去,把问题全部排除才行。能做第二种生意的老板说明人家文化高并且有钱,他们也是最先开始搞“互联网+二手叉车”的一群人,也投了很多钱,搞了很多网站,也有图片有数据,甚至还发明了价格的演算公式,价格还算公道。但是,一个都没搞起来,最后实在蹲不住 了只好把这些车子往外头租,租着租着,形成了一个个的进口二手电车的租赁商。搞二手叉车租赁就是维修特别烦,说不定哪台车哪天出问题,像个定时炸弹一样,所以网上天天在招维修工的都是租二手叉车的公司。
       如果真能做成一个品牌级的二手叉车互联网平台公司也是很不错的,一旦形成品牌化,后来者基本上没希望追上,互联网有天然垄断性。小编就这个事,想很多天,读了大量的相关文章,最后得出一个不成熟的操作方案,大家先看着,首先,要有互联网思维,叉车只是一个实现利润的工具,并不是创业者业务的中心,真正的中心是交易平台建设。
        其次,不要搞重资产化,或者说重资产本就不应该由创业者来承担,上家,下家都不是创业公司实现利润的来源,而是与创业者写一个圆满故事的“联袂写手”。利润如何实现?自已脑补。

 

        三、一定要有自己的执行团队,哪怕这个团队小到不能再小也一定要有。光是网上吆喝让人家主动填东西没用,同行们狼来了见多了;操作一定要落地,哪怕从一个小城市,小行业先试错性先搞起。并不是一上来就必须要挣钱,挣钱不挣钱看你怎么算,你最需要的是数据,未来的金主们要的是数据,真实而非编造的数据,哪怕这数据不太好看。


       四、多学习国外同行的经验,不要照搬但绝对要借鉴一下。

       二手叉车的交易量越来越大,越来越活跃,朋友圈这几个月也就二手车老板在冒泡,慢慢就会超过新叉车和租赁叉车的交易额,但这一块始终没能形成品牌,能形成一个可信 的平台型公司确实是很好一个商机。再说了58同城上假车都能卖疯,那说明市场需求肯定有,而且还是“互联网+二手叉车”的真实需求。骗子都能做得风生水起,何况大家都还想干点真事好事的?

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